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二、求汽车文化论文一篇,谢谢

汽车历史从未像今天这样让人感慨：一个刚刚庆祝自己百岁生日的企业，一个曾经连续70年雄霸世界第一企业交椅的企业，一个伟大的偶像级企业——通用汽车(General Motors Corp.)，将自己书写进了历史中去。和通用相同命运的还有不久前宣布破产重组的克莱斯勒，在庆祝自己的85周年庆的时候，克莱斯勒也宣告了自己的终结。

从沃尔特.P.克莱斯勒再到威廉.C.杜兰特，100年的历程让通用和克莱斯勒这两家企业壮大为几乎与汽车工业史同行的帝国，在世人面前标榜了美国式工业化文明的效率和伟大。但这种效率和伟大被来自东方的新的游戏规则所改写。陪伴这种变化的还有全球经济和贸易体系的重塑。

就在旧通用走向终结的同时，传出了吉利控股集团牵头的一个投资集团将退出对通用汽车(General Motors Corp.)旗下子公司萨博(Saab)竞购的消息。这表明现在的汽车业已不再像过去那样，是一个技术主导的产业，而日益变化成为资本主导的产业，从某种意义上说，汽车工业已不再是传统机械工程师和科学家们的乐土。吉利做出了他所认为理智的选择，这既是中国汽车工业成熟的标志，也是世界汽车工业进入一个新的阶段的标志。

无数人将诞生美国三大汽车企业的底特律城看做是汽车世界的罗马，这座曾经缔造了辉煌汽车工业文明的城市，现在已经沦落为只能吸引“城市冒险游戏”者光顾的废墟之城。而来自中国和印度的汽车企业则被看做是野蛮的哥特人，没有技术，没有管理，没有文明，却攻陷了罗马，荒芜了底特律。

事实却是，任何潮起潮落都有其自身发展的规律，汽车工业发展到今天，已经不是伟大的发明家所能左右的产业。亨利·福特、本田宗一郎、费迪南德·波尔舍、李·艾柯卡————，这些光辉的名字代表了一个仅靠个人英雄主义就能够创造伟大企业的年代，但这样的年代已经一去不返。

来自中国和印度的新的汽车企业证明了，汽车工业仍旧是国与国之间经济竞争的重要指标，但汽车企业的核心竞争能力已不再是技术，而是资本，是国家资本之间的竞争，国家资本和商业资本主宰了传统制造业的走向，拥有了技术和文化并不代表拥有未来，因为技术可以赎买，文化可以贱卖。

“即使遭逢逆境，仍该奋勇向前；纵然世界分崩离析，也要永不气馁。”李·艾科卡话言犹在耳，但已物是人非。（文/何醒言）（注：作者系《新京报》汽车周刊主编）

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三、汽车专业毕业论文范文

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四、浅谈汽车导航系统在现代汽车上的应用论文加提纲

现代汽车卫星导航系统的应用与发展

五、关于汽车市场现状分析的论文应该从那些方面着手？

近三年我国汽车市场产销发展迅猛，市场环境急剧变化，使我国汽车产业面临重组和整合压力，企业利润不断下降。这就迫使汽车企业不断地适应市场变化，寻找新的利润增长，从而获得长足的发展。对于我国的汽车生产企业来讲，现实的可行之路就是必须迎合市场需求变化、提高服务水平、建立自主品牌、选择适合的销售模式，才可在更加激烈的竞争中寻求自身的发展。我国汽车市场现状

中国汽车工业自1953年开始起步以来，经过50年的发展，现已成为汽车生产大国，被国际制造商组织列为世界十大汽车生产国之一。2003年汽车产销量分别达到444万辆和439万辆，同比增长率为35.2%和34.2%，这是继加入WTO以来，国内汽车工业连续第二年实现高速增长，但大并不代表强，发达国家汽车行业总产值占国民生产总值的10%--20%左右，而我国却不到3%。汽车行业要成为我国的支柱产业任重而道远。

据统计，去年我国共有123家整车生产厂，遍布全国27个省、自治区、直辖市，其中有17个省（市）生产轿车，有23个省（市）已建成轿车生产线。在这120多家整车生产企业中，产量超过50万辆的只有2家，超过10万辆的只有8家，产量不足1万辆的有95家，产量1000辆以下的有70家。而在整车厂之外，又还有500多家照样有产品资格的改装企业。在以上600多家汽车企业中，有200家左右多年来产量很少甚至是“零产量”。

根据各地上报的“十五”工业规划，到2005年全国规划汽车生产的能力将不低于622万辆。这只是2000年的规划数据，随着这两年汽车市场的火爆，不少汽车企业纷纷扩产。一项研究表明，各种类型的车加在一起的生产能力到2007年将达到1400万辆。考虑到汽车产能形成周期通常需18个月以上，2002年的项目将在今年产生效果。随着2003年大量新建项目的投产，预计2005年我国轿车产能利用率将跌至55％，成为2002年至2010年期间产能利用率的最低时期。产能过剩必将导致竞争加剧和利润下降。

由于汽车价格的大幅下降，国内长期被压抑的消费潜能得到了集中释放，这是2002年和2003年汽车销售量大幅增长的基础。但随着这部分需求的释放，国内汽车需求将按照正常的趋势来发展。 而从国资委信息中心的消息来看确实已经出现这种情况：从今年1至4月对13家汽车行业国有重点企业的统计表明，成品存货大幅上升。截至4月末，成品存货总值142.1亿元，上升27.9％，库存的增加迫使企业采用降价策略。但是，在通用、大众、神龙等主流厂家纷纷降价之后，市场却没有任何动静。“降价后，买的人不多，来看车、问车的人也少了。”

汽车市场的发展趋势

趋势一：卖方市场向买方市场的转变

今年我国汽车市场最大的特点就是入了一个转型的时期，即汽车由卖方市场向买方市场的转变。在这一转型过程中，汽车生产快速增长，库存压力日益加大，消费者持币待购状况不断加剧。厂家为促销，频繁的降价也打击了消费者的消费信心，导致消费者无法估计价格是否还要降，到底要降多少，从而使消费者的心理期待后延，观望气氛日益浓厚。比如从年初到现在，进口车平均价格降了15％，但消费者还是持币待购。

趋势二：汽车价格大范围、大幅度下降

据不完全统计，一季度平均每个月就有25种车型降价，其中多分布于15万元以下的价格区间。有统计显示，前三个月参与降价的车型近80种，涉及20余个汽车品牌，降价车型数量已与2003年全年降价车型数量持平。国产车整体降价幅度超过2%。在与2003年有对应产品的120种车型中，三分之二的车型价格有变动，平均降价幅度超过8%。价格较低的车型因其基数低，价格稍有变动，降幅就显得特别大。数据分析表明，越便宜的车型降幅越大。进口车降幅更大，依据今年前3个月150种进口车价格分析显示，其降幅更甚于国产车，达到4.3%，相对同期进口车市而言，整体价格跌幅超过5%。到2006年关税降到25%后将有更多的进口汽车降价。

一些汽车经销商表示，近期应该不会再下调价格，今年内价格下降的空间也不大。但事实上，国产车的定价权在汽车厂家手中，进口车的定价也要考虑和国产车的竞争。而从需求看，消费者的购车需求受到车贷收紧和油品上涨的压制，也许只有更大幅度的降价才能将购车需求释放出来。

趋势三： 民资和外资增资中国汽车市场

业内人士分析说，中国车市真正的“井喷”不是卖车

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