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谁有笑话。给我多讲几个，大家一起分享
admin2024-04-11人已围观
一、谁有笑话。给我多讲几个，大家一起分享
一女正十分激动的对其男友说事，由于太激动，将其口水喷到男友脸上，男友顺手一擦，女子马上就说：你嫌弃是不是？男友说：没有，我只是把它抹匀。
二、地震要几级以上才会使房子倒塌
一、地震等级并不代表地震的破坏能力，而是造成地震的能量等级表示，就是说，地震等级提高了，地震所爆发出的能量就更强了。
二、但是并不是说地震等级高了，就一定会对某一个建筑产生破坏作用，因为地震的传导作用还受到地质结构的影响，相对来说，固态的地质结构（如岩石）在地震中的表现就会好一些，因为固态的地质结构受力后的变形小，而半固态的（如土壤）对地震力的传导作用就比较强了，造成的破坏力也比较大。
三、在建筑上通常是按照地震力的传导效果来划分地震等级的，有个专门的说法叫“度”，我记的不是很清楚了大致“度”的效果划分是这样的。
1－3度：建筑有震感。4－5度：部分建筑出现损坏。6－7度：部分建筑出现结构破坏，多数建筑损坏坍塌。8－10度：多数建筑结构破坏坍塌。11度以上：毁灭性的破坏。
四、从上面的知识可以看出，只要是一定等级的地震发生后，都可能造成建筑的破坏，至于破坏的情况要看地震的发生位置、地震力传导情况和建筑的地震设防等级。
比如这次四川地震，虽然报的地震等级是8级，但震中地区的局部地震烈度达到了10度甚至11度以上，那就是毁灭性的地震了。
三、朋友叫我写一封表白情书，可我又缺乏那方面的经验，他说是写给一个认识不久的女生，暗恋她很久了，一直不敢开口。没办法，朋友的事，所以我不得已向网上好心友友们求书一篇，只要意思符合，本人定当感激不尽！
（一）
浪中翻滚的是我的心殇。
不知怎么，彷徨。
眼睛里闪着你的笑脸，
浮现的是弯弯的眉梢。
想着你，无法入眠。
也许，没有你，我只能飘荡。
无处归乡。
泣血，流浪。
（二）
心无定所，请你收藏。
炽热的是我的真诚激荡，
滚烫的是我的热爱昂扬。
不要拒接，幸福留你，痛苦我抗。
给你希望，委屈随我消亡。
相信我，会让你幸福，一生无妨。
（三）
也许，你的出现，给我希望。
让我烦恼，让我狂。
可没有你，我只能停留在原地
回望。
（四）
是你给我希望，给我爱的翅膀
让我飞翔。最美的爱的天堂，
只有你我相望，一解思念之伤。
愿我们永远相守，
不离，不放。
怎么样
四、詹天佑是我国杰出爱国工程师，他主持修建了哪里到那里的什么铁路？
京张铁路
从北京到张家口这一段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。
从北京到张家口的铁路长200公里，是联结华北和西北的交通要道。当时，清朝政府刚提出修筑的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步控制我国的北部。帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好久得不到解决。他们最后提出一个条件：清政府如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。他们以为这样一要挟，铁路就没法子动工，最后还得求助于他们。帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师，詹天佑就是他们中间的一个。
1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到张家口的铁路。消息一传出来，全国都轰动了，大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。有一家外国报纸轻蔑地说∶“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”原来从南口往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧，悬崖峭壁。他们认为这样艰巨的工程，各国著名的工程师也不敢轻易尝试，至于中国人，是无论如何也完成不了的。
詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上开始勘测线路。哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平，哪里要把弯度改小，都要经过勘测，进行周密计算。詹天佑经常勉励工作人员说：“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。‘大概’、‘差不多’这类说法不该出自工程人员之口。”他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点，测绘。塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。白天，他攀山越岭，勘测线路，晚上，他就在油灯下绘图，计算。为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民。遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。
铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，其中居庸关和八达岭两个隧道的工程最艰巨。居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。山顶的泉水往下渗，隧道里满是泥浆。工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。他中部凿井法。先从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿，两头也同时施工，把工期缩短了一半。
铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎么才能爬上这样的陡坡呢？詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易得多了。
这条铁路不满四年就全线竣工了，比原计划提早两年。这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击。今天，我们乘火车去八达岭，过青龙桥车站，可以看到一座铜像，就是詹天佑。许多到中国来游览的外宾，看到詹天佑留下的伟大工程，都赞叹不已。
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